Hi Ferrari Fans,


Der Ferrari 250 Testarossa - wunderschön und sehr erfolgreich, ende der Fünziger teuer.. Heute nahezu unbezahlbar.
Besonders die 1958er Scaglietti Karosserie mit der außergewöhnlichen Cutaway-Nose hat es mir angetan. Wegen ständiger Hitzeprobleme bei der Vorderradbremse wurde für deren Kühlung zwischen Kühlergrill und Kotflügel ein Spalt belassen welcher je Seite einen Luftkanal bildet wodurch die vorderen Kotflügel optisch wie Pontons wirkten was dem Ferrari den Nickname "Pontonfender" bescherte.


Einen LeMans Renner für die LMC 2020 wollte ich mir bauen, waren ja genügend dieser Autos damals unterwegs um ein Vorbildfahrzeug zu finden was mir zusagt, nach kurzer Recherge habe ich festgestellt das alle gängigen Autos die zum Hasegawa Bausatz passen schon einmal in der Vergangenheit bei der LMC unterwegs waren.

Dazu kam - wenn schon rossa im Namen dann mus der LeMans Renner rot werden.

Einen sehr schönen in rot den noch keiner gebaut hat habe ich dann gefunden, LM 1958 No18......... beim zweiten mal hinschauen...... ui....... jetzt war klar warum den noch keiner gebaut hat - der Fahrer sitzt rechts. Soll aber für mich nicht zwingend ein Hindernis sein, habe ja für Problemlösungen dieser Art einen Dremel im Haus.



Also ab ans Hochregal und einen Hasegawa 250 Testa Rossa Bausatz an die Werkbank ausgelagert, hier mal alle Karosserieteile die sorgfältig mit Revell Contacta zusammengeklebt werden.







Dann ein kurzer Lageplan:
- das Armaturenbrett muss auf die andere Seite,
- die Persenning muss auf die andere Seite
- das Ding auf der Heckklappe hinter dem Fahrer muss auch von links nach rechts... wie nennt man das eigentlich?
Dabei ändert das alles wenn es nach rechts wandert natürlich noch seine Form ins Spiegelverkehrte...... das macht schon etwas mehr Arbeit


Schnell die flexibelste und dünnste CFK Trennscheibe ever mit einer Dicke von 0,2mm in den Dremel gespannt und raus mit dem Ding hinter dem Fahrer und dem Armaturenbrett






Die entstandenen Löcher mit Polystyrol verschließen und nun rechts hinter dem Fahrer eine 0,5mm Sockelplatte für das Ding hinter dem Fahrer aufkleben.






Dann die neuen Teile für den Rechtslenker anfertigen und anbringen.



Was soll ich sagen... bei der Recherge für das LeMans Auto habe ich einen so dermaßen rattenscharfen TR250 in den USRRC Galerien entdeckt......... da habe ich mich gleich noch einem zweiten Bausatz angenommen und passend umgebaut





zu dem USRRC Renner vorab soviel.... wie die graue Grundierung vermuten lässt........... der wird nicht rot



Demnächst geht es weiter


Beste Grüße
LMK

Hallo LMK,

da schlägt mein herz gleich höher, wenn ich diese beiden kandidaten sehe........ , wunderbare projekte !
( wenn es nur so schöne bausätze auch in 1/32 gäbe.... ...)

beste grüsse aus M.,
claus

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Hallo, Leo,

ich freue mich auf den (hoffentlich wie immer ausführlichen und reich bebilderten ) Baubericht

Auch als Vorbild ein tolles Auto!

Gruß, Taffy

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sleeping dogs never bite

Mit dem Dremel an der Karosse ist schon mutig, da hätte ich vermutlich die Laubsäge gezückt!
Ich bin gespannt wie es weitergeht, bei Leo kann man immer etwas lernen und schöne Modelle anzuschauen macht immer Spass!
Zeigst Du uns noch ein Foto vom Vorbildauto?
Gruss,
Thomas

Übrigens: von wegen "raus mit dem Ding hinter dem Fahrer" - raus mit der Sprache : wo beziehst Du diese ultradünnen Trennscheiben her?

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sleeping dogs never bite

Hi Männers (und natürlich auch alle anderen die hier nur mitlesen),


schön das Euch die Auswahl der Autos für einen kleinen Bastelbericht gefällt

und natürlich geht es weiter - da kommt noch ein bisschen an Bilder und Text.
Bis Anfang Mai müssen die eh fertig sein da bei der LMC in Wiesbaden der Renneinsatz der LeMans Variante geplant ist.
Leider ist wegen der Daumenverletzung inzwischen auf der Werkbank Mega Stau.

Die Hasegawa Bausätze sind auf jeden fall Klasse von der Ausführung, Formal stimmig und Maßstabsgerecht.
Die machen beim bauen viel Freude, daher befinden sich davon in meinem Hochregal auch mehr wie nur einer


Schon mal vorab - die Vorbilder sind der
rote TR250 Mit der Startnummer 18 den Dan Gurney 1958 in LeMans gefahren ist
und der
silberne TR250 mit der Startnummer 11 von John v. Neumann


Bilder der Autos poste ich wenn die Karosserien wenigstens den Lack drauf haben..... lackieren geht aber erst wenn die Fahrwerke angepasst sind.


@Taffy
dent-e-con, Fiber-Disc ST 22 X 0,2mm, Art. Nr. 103220250


Beste Grüße
LMK

Danke, Leo!

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sleeping dogs never bite

...und auf die Fahrwerke bin ich auch schon gespannt!

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sleeping dogs never bite

gerne geschehen.

Unter einen kommt das Fahrwerk von Dieter Jens, das rennt Top, ist bestellt und kommt hoffentlich bald.
Beim zweiten? Noch kein Plan - was eigenes mit Motor hinter der Hinterachse von der AC Cobra? oder was gebasteltes aus einem Plafit S24? - bei dem die Grundplatte doppelt verbaut geht auch wie hulle


Mal schaun

Beste Grüße
Leo

Hi Leo,

schaut schon mal sehr interessant aus.
Bin gespannt wann‘s weiter geht.

Gruß Axel

Hi Scratchbuilder,

leider zieht sich das mit den TR250 länger als geplant, zum Glück ist die LeMans Challenge 2020 auf unbestimmte Zeit verschoben.

Für die rote LeMans Variante des TR250 stellten sich die aus Spanien eingetroffenen Decals als mittlere Katastrophe heraus, nicht nur das sie extrem schlecht deckten sondern auch ihre weiße Farbe nicht 100% Wasserfest ist - ganz schlecht bei Wasserschieber

2 Bögen wurden nachgeliefert

Heute habe ich die dritte Lage Decals auf den roten geklebt, so muss er nun bleiben. Irgendwann die Tage gibt es Klarlack für die beiden und nächste Woche ist Chassis fräsen geplant.




Beste Grüße
LMK

Hi Ferrari Fans,

endlich hatte ich etwas Zeit mich um die Chassis für die Zwei TR250 zu kümmern,
ich habe gleich für beide ein Chassis gemacht denn wenn die Fräse mal eingerichtet ist spielt es kaum eine Rolle ob man 1 oder 2 macht.

Zwar kein scratchbuild im klassischen Sinn aber zumindest eine Eigenetwicklung und Herstellung speziell für den Bausatz von Hasegawa
Das Chassis ist aus dem LMK EVO II entstanden und wurde an die Karosserieform angepasst, auch Radstand und Leitkielposition sind Fix für dieses Modell.





Daher auch die Bezeichnung LMK EVO TR,





Die Karosserien haben inzwischen ihren Klarlack bekommen und machen sich auf den Chassis so weit ganz gut









Als nächstes kümmere ich mich um die Fahrereinsätze für die Beiden


Ich hoffe so weit gefällt das gezeigte.... bei Fragen...........


Beste Grüße
LMK

Hallo Leo.

Gefällt. Besonders der rote. Hier ist dir auch das aufbringen der Decals über die Lufthutze auf der Haube sehr gut gelungen. War bestimmt fummelig. Du sagtest ja schon, dass du da ein wenig ärger mit den Decals hattest.

Gruß, Sven

Hi Sven,

die Streifen sind alle lackiert, sowas wird mit Decals nie wirklich gut.

Und einwenig Ärger mit den Decals ist wirklich gelinde ausgedrückt, ich glaube schlechtere Decals hatte ich noch nie und den Mist auch gleich bei drei LeMans Autos da ich zeitgleich noch einen Ford GT40 und eine Lola MK3 baue wo die Decals auch bei calcas geordert wurden.

Beste Grüße
LMK

Hallo Leo,

wunderbare karosserien in handwerklich perfekter aufmachung !
Ich gehe davon aus, dass bei beiden modellen noch die auspuffanlagen in originalposition montiert werden.
Die seitenansicht scheint dies förmlich zu erzwingen...........

beste grüsse

claus

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Hallo claus,

die bekommen Beide die bei den TR250 übliche Doppelrohr-Auspuffanlage an die Seiten.
Die merkwürdig aussehende Lücke zwischen Karosserie und Fahrwerk wird dadurch verschlossen.


Beste Grüße
LMK